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投资建议书

时间：2024-11-18 01:37:45 建议书我要投稿

【精选】投资建议书三篇

　　在现在的社会生活中，需要使用建议书的场合越来越多，建议书是一只无形的手推动展某项工作、任务或活动开展。来参考自己需要的建议书吧！下面是小编帮大家整理的投资建议书3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

【精选】投资建议书三篇

投资建议书篇1

　　企业项目建议书需要明确的内容

　　随着我国国民经济的快速发展以及国家经济政策的推动，闻营企业及个体经营企业都得到了快速发展，固定资产投资项}j越来越多，不仅大型企业上报项目，一些中小业以及个体经营企业也申报项目，以期得到斟家政策的支持，一些大型企、于技术力量雄厚，对于项目产品是否有市场、技术上是含可行、经济上是否合理等问题都作可行性的研究，项日建议书的编制就比较合乎实际情况，数据比较完蘩；但也有一些中小企业以及个体经营企业，在立项前并未作过认真的研究，同时也因为没有作过建设项目的申报工作，或因急于报项目，而忽略了很多问题，所以项目建议书的内容不完善，影响到后面的可行性研究报告的编制工作，长远地看，要影响到项目的实施以及实施后的经济效果。

　　设计院的可行性研究报告工作的起点是企业报的项目建议书及政府部门对项目建议书的批复，而这个批复意见的依据也是企业上报的项目建议书。所以作好项目建议书的编制工作是以后设计工作作顺利进行的必耍保证。一、项目建议书需要明确的内容

　　1、明确市场供需

　　针对项日产品埘国内、外的市场需求现状和发展情况进行分析预测，了解市场对产品的需求量；同时对企业所处的行业要有一个较透彻的了解，了解自己企业所处的行业地位、同行业其它企业的生产能力、市场销售情况、管理水平等，了解市场容量，确定企业能占领的市场分额。

　　2、明确产品方案

　　明确企业要在这个项目巾生产哪些产品，有些项目牵涉到的产品与现有的老产品并无关联就不要把老产品带进去，而生产内容包含的产品，就必须计算进去，有的企业往军工系统报项目就把项目中生产设侪牛产的民品省略掉了，这样就不能完整地反映申报技改建设项目问题项目的实际生产内容，也不能完整地反映项目的效益情况。

　　3、明确产品生产规模

　　生产规模的确定应量力而行，依据市场需求预测等相关情况，结合企业的设备产出能力、厂房设施、技术水平，发展的眼光去确定产品生产规模，如果是改扩建项目可以依据现有生产、销售情况进行测算，有的企业仅仅按目前生产能力确定产品生产规模，过低地估计产品生产规模；而有的企业为了提高效益指标，不切实际地提高产品生产规模，忽略了项目中生产设备的生产能力及市场需求情况，导致项目在表面上看经济效益很好，而实际上产品生产规模在生产工艺上及市场需求上都很难实现；还有一种情况是有的企业在项目建议书中竞忽略了生产规模的提出，给可行性研究报告的编制带来很多困难。

　　4、明确工艺设备

　　设备方案是一个建设项目的莺要内容，也是形成生产能力的关键环节，保证工艺可靠、设备适用，是一个项目能够成功的重要保证，在工艺设备的选定上一定要做深入细致的工作，对设备的名称、生产能力、先进程度、设备价格、交货期及供应商的情况进行选定，所以大量的调研工作是很必要的，虽然可研阶段可以作进一步的细致工作，但大刭关键设备的选用应该在项目建议书阶段确定，因为设备的选用直接影响到生产规模和投资规模的确定，而这两个规模确定后再做大的'调整就不太容易了。

　　5、劳动定员

　　一般企业在项目建议书的编制时往往忽略这个问题，而这个问题直接影响到项目的经济效益和社会效益，是一个较重要的问题，所以企业要根据产品方案、生产规模、设备使用需求、经营管理等的需要，确定企业的行政、生产、技术的组织形式和人员的配备情况。

　　6、资金筹措

　　投资规模的估算是企业报项目时的一个重要指标，在这一点上企业应量力而行，根据确定的产品规模、技术方案及企业的融资能力来确定项目的总投资，对资金来源、偿还方式进行分析，求得一个能确保资金按时到位的筹措方案。

　　7、经济效益

　　这一点是企业实施项目的最终目标，虽然在项目建议书阶段不用作详尽的经济评价，但是对于项目中销售的产品价格应有一个预测，根据确定的生产纲领，得出项目实施后的经济规模，这也是一个项目的重中之重。而企业往往只注意投资规模的估算而忽略经济规模的测算，这作为一个项目的申报是不完善的。上述内容是在项目咨询过程中考虑到的一些问题，以期通过

　　不断的研究探讨，把建设项目的咨询工作做得更好。

投资建议书篇2

　　1.经营简介

　　1.1本公司及其相关产业的主要业务

　　本公司作为一个能源服务公司，以私人股份有限公司的形式运营，其主要业务领域集中于对以RES（可再生资源）能源产品和服务为基础的零排放运输解决方案的先进的实施和运作，这项产品和服务将在短时间内成为全球范围内一种新型，创新和充满活力的能源领域。

　　MOBIL-ESCO公司的业务范围涵盖了许多对零排放汽车的全面解决方案，包括从规划和通过融资进行的个别项目的执行到带有电力贸易的操作，这是由负责自主集群的虚拟宏观网络平衡组(MAKROVIRKA)型平衡组来执行。

　　用于可替代燃料零排放车辆的燃料的生产、存储和分配的系统，以及与特殊车辆停放有关的制造业和产品开发的合作，还有复杂的组织结构和对要求的策划、执行、运行、维护及常见故障任务的操作，这都由以下来自于第三方融资MOBIL–ESCO控股公司的成员公司来支持：

　　MOBIL–ESCOTervez,Kivitelez,zemeltet( 策划、执行、操作)Kft.

　　MOBIL–ESCORESEnergiatermeltet,-tároló,-elosztó(能源供给、储存、分配)Kft.

　　MOBIL–ESCOBEVsszeszerel(装配)Kft.

　　MOBIL–ESCOMAKROVIRKAKzpont(总体)Kft.

　　1.2市场规模、对产品和服务的需求

　　MOBIL-ESCO正在确定一个新的目标市场，主要致力于以分散的RES能源系统为基础的零排放车辆，此系统无论在匈牙利还是在欧盟都还未普及。

　　随着直接供电的电池驱动汽车（BEVs）以及氢动力燃料电池电动汽车(FCEVs)的快速普及，同时也伴随着带有内燃机的化石燃料汽车的市场份额的快速下降，与新型复杂能源有关的工业服务供应商系统也开始有一席之地，这也使新市场成员开始占据有利位置获得好的机会。

　　安全能源供应的争夺以及对运输解决方案的成本效益和环境保护的需求是面向于提供以DG,RES为基础的车辆系统的传播，它的有效地可持续性可由智能电网解决方案来保证，这种解决方案是公司计划产品和服务档案的基本组成部分。

　　1.1本公司在相关市场中的竞争优势

　　公司的成功可能是由于当前的时间优势，这一方面是基于已被项目管理（PM）的成员及其公司所采用的创新技术和工艺，另一方面，是由于管理人员的广泛的专业知识,认可度和社会资本。

　　2.MOBIL-ESCO控股有限公司的策划特点

　　2.1公司概况

　　本公司是以MOBIL–ESCO有限公司的形式，是一家私人股份有限公司，是一家资本投资公司，其股票不能转成公开发行股。

　　至于业务概况，MOBIL–ESCO股份有限公司作为一个能源服务公司运营，其核心目标是去鼓励促进复杂能源和汽车投资、项目策划、项目融资和全面执行，其中包括已安装系统的维护，它是用来服务于以可再生能源为基础的零排放车辆解决方案的。

　　由于MOBIL-ESCO公司的成立，本公司集团在国内外市场上第一次以这种形式出现，它为各种规模的社区提供复杂的服务----乡村、城市、国家、企业、非营利组织---为了优化实现第三方融资“从构思到出品”的，可提供使用零排放可再生能源燃料的汽车的复杂能源和汽车系统。

　　公司创立的构想是一个从20xx年一直进行的过程的结果，最近几年在利用、仓储、配送、循环和可再生能源来源的整合方面有所发展，这些能源是用于位于Bükkaranyos.的BKK-MAKLEADER农村开发社区中的专业圈的区域和居住的发展。

　　下来，根据在欧盟300项目中已提交并取得匈牙利国家登记的HU–NER-TOWN–300项目，我们提供这次MOBIL—ESCO公司在欧盟300项目中的机会。

　　公司的旗舰项目是在国内招标竞争中已取得成功的MAKROVIRKA-typeHU-NER-TOWN-300项目的实现。即使没有NER300的不可退还支持，这个项目可以发展成为一个利润丰厚的投资计划。

　　2.2HU-NER-TOWN-300项目

　　2.2.1项目概况

　　此项目的目的是为匈牙利五座县级城市的零排放交通基础建设奠定基础，通过在《城市环境》中“共享可再生能源管理(智能电网)“这个子分类来支持，此《城市环境》是根据用来申请可再生能源（RES）使用权并已获得支持的创新示范项目的规定，可再生能源（RES）已被定义在欧盟委员会的NER300招标制度中。

　　招标中几个新的条件都涵盖在匈牙利国对其“使用可再生能源的微网格平衡群体”的专利申请中(参考编号:P1000388)以及在匈牙利国对“燃料的智能宏观网络、易燃的和工业基地的生成，对核电和可再生能源的储存和收费站点”专利的申请中。

　　2.2.1技术内容

　　2.2.1.1MAKROVIRKA的概述

　　虚拟宏电网资产集团(MAKROVIRKA)旨在协调使用可再生能源（RES）的处理分散发电（DG）单元，和其他相同的处理单元，以及集中生成（CG）核电厂（AE）或其他电厂，还有处理点的固定（DES）和移动的（BEV）能源储存单位以及它们各自在全国范围内的油H2和插件系统——宽式智能宏观电网——主要提供了替代燃料车辆的需要，与该国的电力操作系统（MAVIR）一致。（MAKROVIRKA专利申请号：P1100017）

　　2.2.1.2HU-NER-TOWN-300项目的MAKROVIRKA描述

　　MAKROVIRKA型一体化的基本特点如下：

　　DGRES综合发电机的数量和消费者数量的提高是有利的，没有限制，不分国界。

　　作为自主负责的.平衡组，通过使用CHAR和FA-CHAR的BVE电力储存和RES发电来确保城市车辆的替代燃料的供应和减少二氧化碳排放量。

　　通过对目前的移动存储容量和/或电力的交易量的操作，为国家电力系统的的规划提供参考。

　　拥有的加载，存储，发电，交易，运营，维护，监督和远程管理权限都遵循一定的计划。

　　利用公共电网来完成发电，存储和电力的交易。

　　利用不断发展的，移动的GPRS和/或基于互联网的中心和边缘提供宽带信号的传输，建立起使个别单位和数据通讯控制设备的远程管理解决无障碍的通信系统。

　　低成本运作。

　　2.2.1.3发电厂

　　城市集中光伏电站的一般描述（C-PV）

　　在五个县级城市（MJV）与国家高等教育机构的处所的一个或几个地点，需安装一个晶体硅模块化光伏装机容量为51.5兆瓦的光伏电站，并通过跟踪到的直流/交流网络所需的逆变器与中压电网相连。

　　C-PV容量分配如下：

　　埃格尔MJV 10兆瓦

　　EsterházyKároly学院（埃格尔） 0兆瓦

　　凯奇凯梅特MJV 12兆瓦

　　米什科尔茨MJV1 5.5兆瓦

　　SalgótarjánMJV 7兆瓦

　　维斯普雷姆MJV 7兆瓦

　　总计：51.5兆瓦

　　C型光伏电站是单或双轴跟踪固定或安装，但由于是20xx-2014-20xx，他们的总收购成本不得超过净金额欧元/2万兆瓦。

　　C型光伏电站500千瓦逆变器都配备了MAKROVIRKA平衡整合集团的Bükkaranyos中心集群虚拟宏平衡电网的远程的管理和监督工具。一个C型光伏电站发电量的很大一部分作为分散的移动能源MAKROVIRKA智能电网的一部分，主要通过高频快速充电（FA-CHAR）和正常充电站（CHAR）以及贮存设施用于城市电动汽车（BEV）。

　　BEV公交的充电和在仓库的停靠，停车场的停靠以及在户外的停靠都在MAKROVIRKA中心的远程监督和管理控制之下。MAKROVIRKA管理中心在不断的与匈牙利的电源管理系统沟通，因为他的移动电池存储容量是受与MAVIR达成的.协议的控制。

　　2.2.1.4对于城市体系中光伏电站情况的大体描述

　　在五个县级城市（MJV）与国家高等教育机构的处所的在屋顶和空地，需安装一个晶体硅模块化光伏装机容量为21.31兆瓦的光伏电站，并通过所需的DC/AC逆变器连接到低压电网。

　　公共机构光伏装机容量的分配如下：

　　埃格尔MJV 3.631兆瓦

　　EszterházyKároly学院 0.375兆瓦

　　凯奇凯梅特MJV4.018兆瓦

　　米什科尔茨MJV7.7579兆瓦

　　SalgótarjánMJV2.44兆瓦

　　维斯普雷姆MJV3.041兆瓦

　　总计：21.31兆瓦

　　光伏电站作为MAKROVIRKA平衡整合集团的一员并配备有远程的管理和监督工具。

　　为了满足计划中的电动车停放在公共机构部分（BEV），应设立50-100千瓦的高频快速充电器（FA-CHAR）110件和21千瓦的正常充电器（CHAR）490件。

　　光伏电站，FA-CHAR，CHAR以及BEV工具都在与MAVIR全国范围系统合作的（MAK-TAF）分中心和MAKROVIRKA中心得远程管理和监督之下。

　　2.城市插入式充电系统的说明

　　直流极高频快速充电器（FA-CHAR）（50-100千瓦的功率单位）和正常充电器（CHAR）应建立在公共交通停车场、机构楼宇，仓库和公共场所。

　　安装在仓库，停车场，公共土地和公共机构和各自的分控中心的FA-CHAR和CHAR单元，仍然由直辖市和较高的教育机构拥有。基于一个长期的合同，不得出售光伏业务给当地和公共交通服务公司

　　电力物流管理是由MAKROVIRKA中心进行管理，它与MAVIR合作，对当前的存储技术，产出和贸易情况进行了优化，

　　MAKROVIRKA的主要任务是为C-PV，PV，FA-CHAR，CHAR，BEV工具，提供组织，技术，物流和贸易的优化，使其智能合作。

　　白天主要来自其C-光伏发电和光伏电站，在晚上从电力交换中心或套组电源购买电力。MAKROVIRKA平衡组通过FA-CHAR和CHAR组件提供给BEVS充电的燃料。

　　3.财务计划

　　3.2HU–NER–TOWN–300项目财务计算

　　适当的专业的财务规划，成本的有效运作是至关重要的。下面的例子展示的是该公司的旗舰项目，HU-NER-TOWN-300的财务核算。

　　80400MWh/年的72.81兆瓦光伏系统提供的电力主要是用来作为电动汽车（BEV）的“燃料”。51.5MWp的中等电压的光伏电源是用于重型卡车和公共汽车的，而21.31MWp装机容量的低电压光伏主要买给小型汽车作为燃料。

　　3.1.1例1：24+1乘客的100千瓦BEV巴士

　　如果现在每一个电动汽车在的单位距离燃料价格成本相当于一个以柴油为动力的车辆的燃料成本，我们会得出以下结论：

　　一辆25位乘客的传统燃油的公共汽车百公里的油耗为百公里25升燃油，而百公里380福林的价格就相当于9500福林的燃料成本。同样数量的乘客的电动巴士每百公里消耗功率为110千瓦时，如果我们同样花费9500福林，那么1千瓦时的电力将在86福林价格。如果我们利用HU–NER–TOWN–300项目的光伏电站提供的电力来运行公共汽车，那么我们的运行总里程将达到21.5万公里。因此，作为零排放燃料的电力销售收入为4.8亿福林/年，同时伴随着过剩的二氧化碳配额销额1.297亿福林。（见表一）